ID # 13397587

2016 Yamaha WR250R

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Dealer Price $6,799 CAD

Économies $200

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Aperçu

Conquérir la saleté

Inspiré de notre légendaire série tout-terrain WR, le WR250R est une machine qui offre des performances incroyables sur route et hors route. Découvrez par vous-même comment 250cc de puissance injectée peut repousser les limites des performances. Le WR250R est prêt à apprivoiser la route la plus sinueuse ou le sentier le plus difficile... avec puissance, maniabilité et style.

Power

Puissant, liquide-refroidi, 250cc, DACT, 4-soupape, 4-Groupe motopropulseur à course réduite avec soupapes d'admission en titane ultra-légères et injection électronique de carburant.

Performance

Ne laissez pas 250 les centimètres cubes vous trompent, cette machine fonctionne bien au-dessus de sa cylindrée. Suspension réglable, un rapport large 6-La transmission à grande vitesse et les freins à disque à l'avant et à l'arrière offrent de sérieuses performances sportives doubles.

Moteur

Puissant, liquide-refroidi, 250cc, DACT, 4-soupape, 4-Groupe motopropulseur à course réduite avec soupapes d'admission en titane ultra-légères et injection électronique de carburant.
Le démarrage électrique ultra pratique permet des démarrages rapides et sûrs.
Le système de décompression automatique sans tracas assure un démarrage rapide et réduit les besoins en énergie de la batterie.
Le couvre-culasse léger en magnésium aide à réduire le poids.
Double arbre à cames, 4-La chambre de combustion à soupapes présente un « pent » compact-conception de « toit » pour une efficacité respiratoire maximale.
Courant descendant -Le port d'admission de type droit offre le débit d'admission le plus efficace pour des performances maximales du moteur.
Soupapes d'admission et de charge légères en titane-les ressorts de soupape réduits réduisent le poids de plus de 40% (Vs vannes en acier). Les soupapes en titane réduisent la masse alternative pour une circulation plus rapide-montée en régime, plus des pertes par frottement réduites pour une conduite plus douce-puissance de frappe sur toute la plage de régime. Les soupapes d'admission sont 30mm de diamètre, tandis que les soupapes d'échappement en acier sont 24.5mm de diamètre.
Angles de soupape raides, 11.5 degrés du côté de l'admission et 12.5 les degrés sur l'échappement produisent une chambre de combustion plus compacte.
Électrode double NGK CR9La bougie d'allumage EK est située au centre de la chambre de combustion pour une combustion rapide et contrôlée et une excellente réponse de l'accélérateur.
Le cylindre plaqué composite en céramique offre une excellente dissipation de la chaleur pour une distribution de puissance constante, une friction réduite pour une puissance accrue et un poids réduit car il n'y a pas de manchon ou de chemise.
La conception spéciale du cylindre comporte des "découpes" qui permettent à l'air "pris au piège" sous le piston d'entrer dans une chambre latérale (ou en coupe) pour réduire la puissance-voler les « pertes de pompage »."
Les carters de conception spéciale utilisent également des « découpes » pour réduire les « pertes par pompage ». Les découpes du carter correspondent aux découpes du cylindre pour réduire les pertes par pompage.
Les carters présentent un « tri-conception de l'axe " pour le vilebrequin, l'essieu principal et l'essieu moteur. Ce tri-La conception des axes permet de garder les carters plus compacts tout en centralisant la masse pour une meilleure maniabilité. Tous les arbres sont positionnés bas dans les carters pour maintenir un centre de gravité bas pour une maniabilité et une maniabilité optimales.
Léger, haute résistance, court-jupe, le piston en aluminium forgé offre une grande durabilité et sa conception légère signifie une réponse rapide du moteur et une réduction des vibrations mécaniques.
Le vilebrequin léger de style roulement à rouleaux avec une masse optimisée offre une excellente réponse de l'accélérateur et une forte accélération.
Le contrepoids du moteur réduit les vibrations pour un meilleur confort du pilote et une réduction de la fatigue du pilote. Cette moto peut rouler confortablement à vitesse d'autoroute.
Arbres à cames hautes performances de conception spéciale (admission & échappement) offrent une puissance exceptionnelle, leader de leur catégorie. Les cames sont dotées d'un WPC (Artisanat de processus merveilleux) traitement qui augmente la dureté de surface pour une grande durabilité et une résistance au glissement réduite.
Un système de lubrification à carter humide est utilisé. Ce système réduit le poids et le nombre de pièces par rapport à un système à carter sec.
Le refroidisseur d'huile à piston utilise une buse précise qui dirige l'huile vers la partie souhaitée du cylindre et le dessous du piston, ce qui réduit les températures du piston, du cylindre et de la tige pour une grande durabilité.
Le volume d'huile dans le moteur a été optimisé pour réduire le poids et les pertes de puissance liées à la "traînée" de l'huile.
Élément d'accès facile-le type de filtre à huile est utilisé.
Le tendeur de chaîne à came automatique hydraulique de conception compacte réduit l'entretien et le bruit mécanique du moteur.
38mm, le système d'injection de carburant du corps de papillon électronique Mikuni est utilisé. Ce système est un retour-système moins FI avec TPS (capteur de position du papillon). Il offre une excellente réponse de l'accélérateur, une grande économie de carburant, des émissions réduites et un starter-conception libre.
Type de buse longue 12 L'injecteur à trou est utilisé et fournit un double motif de pulvérisation pour une excellente atomisation du carburant et les meilleures performances de sa catégorie.
Entretien facile 4.1 Le boîtier à air de 1 litre avec soupape de commande d'admission offre un contrôle d'admission et d'émission de pointe. Le filtre à air en mousse est de conception lavable.
Maintenance-transistor libre-allumage numérique contrôlé (TCI) garantit des démarrages rapides et d'excellentes performances à tous les régimes.
Compact 16 Caractéristiques de l'ECU bit 3Cartographie d'allumage D pour accentuer les caractéristiques de puissance du moteur. L'ECU fournit une synchronisation optimale à tous les régimes pour une réponse rapide du moteur.
La bobine d'allumage direct légère est intégrée dans le capuchon de la bougie pour réduire le poids et la complexité
Rapport large 6-La transmission à grande vitesse est dotée de rapports de démultiplication conçus pour la conduite sur route et hors route. Cette transmission adopte un système de lubrification de type « douche » pour une grande fiabilité. 6Le rapport e est un rapport de surmultipliée pour réduire le régime du moteur à vitesse d'autoroute.
Lourd-L'embrayage de service correspond à la puissance du moteur et offre une sensation d'embrayage légère et progressive avec moins d'effort de levier.
Rapide-accès, le couvercle d'embrayage extérieur en aluminium léger permet un accès rapide et facile à l'embrayage.
Seul, 9.5Le radiateur KW est utilisé. Le « radiateur d'échappement »" (après avoir traversé le rad) est orienté à l'opposé du pilote pour un excellent confort de conduite. Un ventilateur de refroidissement électrique maintient une température constante du moteur, même dans les embouteillages. Le radiateur unique est situé sur le côté gauche du réservoir de carburant.
Léger, compact "rare-Terre-tapez " ACM (magnéto à courant alternatif … 14V & 350Puissance de sortie W ) est utilisé.
Le système d'échappement surélevé comprend un tuyau collecteur en acier inoxydable et un 3-Silencieux à expansion par étapes avec un catalyseur en nid d'abeille pour réduire les émissions d'échappement. Ce système maximise la puissance du moteur et permet de réduire les tracas-remplacement gratuit de l'élément filtrant à huile. Il est doté d'un écran nettoyable-pare-étincelles de type. Les boucliers thermiques protègent le pilote et le passager.
Le système d'échappement comprend également le système EXUP de Yamaha (Soupape de puissance ultime d'échappement). La vanne papillon unique évite le phénomène de « retour de pression » causé par le « chevauchement des vannes ». Le système EXUP élimine les « zones plates » dans la plage de puissance et réduit également les émissions.
Système d'induction d'air activé par solénoïde (SIA) réduit les émissions d'échappement nocives

CHÂSSIS/SUSPENSION

Semi-remorque en aluminium légère et compacte-double-Cadre à berceau. Le cadre principal est en aluminium moulé, tandis que l'aluminium forgé est utilisé sous le cadre principal sous la zone de la tête de direction et les tubes inférieurs amovibles séparés sont en acier haute résistance à paroi mince. Yamaha a conservé la conception à berceau semi-double pour permettre une « flexion contrôlée » afin d'optimiser l'action de la suspension.
Le sous-châssis arrière amovible en acier haute résistance est construit à partir de tubes en acier ronds. La conception amovible permet un accès facile à la suspension arrière et réduit les coûts en cas de boucle.
Le bras oscillant léger et conique en aluminium est composé d'un mélange de pièces extrudées, moulées et forgées. Ce bras arrière unique offre la meilleure rigidité-équilibre de force et look dynamique aussi.
46mm, fourche à cartouche inversée réglable Kayaba offrant d'excellentes performances de suspension. Le débattement de la roue avant est 270mm (10.6"). Les réglages de la fourche avant incluent: 19-amortissement de la compression et 17-Amortissement du rebond.
Le té de fourche supérieur en aluminium moulé et le té de fourche inférieur en aluminium forgé réduisent le poids et offrent une excellente résistance. La tige de direction est en aluminium léger.
Les protections de fourche « style cantilever » inspirées de la YZ s'enroulent autour des tubes de fourche pour une protection accrue contre la saleté, la boue et les éclats de pierre. Ces protections de fourche sont auto--support pour réduire la friction pour un fonctionnement plus fluide de la fourche.
Le système de suspension arrière Monocross est doté d'un système de suspension entièrement réglable et piggy-Amortisseur de style arrière. Les réglages de l'amortisseur arrière comprennent: précharge du ressort, 12 amortissement de la compression et 23 amortissement du rebond. Le débattement de la roue arrière est 270mm (10.6").
Lien-type de suspension arrière fournit un taux croissant (progressive) fonction de suspension. La conception de la liaison est très similaire à celle utilisée sur la YZ/Ligne de compétition WR-Le système de liaison assure une fonction progressive. Au fur et à mesure que le débattement des roues augmente, la « résistance » de l'amortisseur augmente également. L'avantage est que la suspension est plus souple sur les bosses molles ou petites, mais grâce au rapport de levier variable de la liaison, le système peut également absorber des bosses plus importantes sans toucher le fond..
250Le frein à disque avant flottant de mm avec rotor de type « vague » est pressé par un étrier Nissin à double piston équipé d'un frein léger 27pistons en aluminium de mm. Le maître-cylindre avant Nissin est doté d'un 11piston mm.
230Le disque arrière de 1,5 mm utilise un rotor léger de type « vague ». L'étrier à piston unique Nissin et un maître-cylindre arrière Nissin intégré (le réservoir de liquide est intégré dans la partie supérieure du maître-cylindre pour réduire le poids) offre une puissance de freinage forte et progressive avec un excellent contrôle et une excellente sensation.
DID en aluminium robuste mais léger 21" (21 x 1.60) devant et 18" (18 x 2.15) Les jantes arrière offrent une durabilité exceptionnelle et aident à réduire le poids non suspendu pour des performances de suspension optimales. Des rayons droits sont utilisés.
Ensemble de compteurs numériques légers inspiré de la série WR de compétition. Il y a 2 modes. Les fonctionnalités du mode de base incluent: compteur de vitesse, compteur kilométrique, double compteur journalier et une horloge ainsi que des diagnostics du système FI. Un chronomètre et une distance-Le compteur journalier compensateur peut être trouvé dans le mode « mesure ou gestion du rythme »".
Le phare avant halogène au design élégant et fin offre 60/55 watts de puissance d'éclairage.
Conception mince et compacte, le feu arrière à LED est dissimulé pour éviter tout dommage
Plastique très résistant (polypropylène) protections devant la pompe à eau et le couvercle du stator.

DES DÉTAILS

Pneus double sport haut de gamme offrant une bonne traction dans la saleté et sur la route.
Conception mince 7.6 réservoir de carburant en acier de 1 litre avec-dans la pompe à essence électrique.
Témoin d'avertissement de faible niveau de carburant. Le témoin de faible niveau de carburant s'allume avec 2.1 litres de carburant restant.
Repose-pieds en acier dentelé
Levier de frein arrière dentelé en aluminium.
Levier de vitesses en acier avec pointe de levier de vitesses rabattable
Protecteur d'étrier arrière en plastique robuste
Guidon en acier avec barre transversale de renfort
Levier de frein avant réglable
Compact, bas-maintenance 6 la batterie ampère-heure est au gel-type rempli pour éviter les fuites en cas de basculement-sur.
Guide-chaîne léger / Le support aide à réduire le risque de déraillement de la chaîne. Aide également à protéger le pignon arrière.
Chaîne à anneaux en "O" robuste pour plus de durabilité
Repose-pieds passager
Porte-casque / fermer à clé
Verrouillage du bouchon de carburant et de la direction
Voyant de niveau d'huile pratique

Caractéristiques

Modèle

WR250R

Nom de la catégorie

motocyclettes

Année

2016

Type de vente

Nouveau

Manufacturier

Yamaha

Quantité fabricant

Couleur

Bleu Yamaha

La taille du moteur

250 cc

Largeur

810mm (31.9'')

Moteur

4-accident vasculaire cérébral, liquide-refroidi, DOHC, 4-soupape, simple

Hauteur

1,230mm (48.4'')

Longueur

2,175mm (85.6'')

Empattement

1,420mm (55.9'')

Poids humide

134 kg (295 lb)

Hauteur du siège

930mm (36.6'')

Pneus (Arrière)

120/80-18

Capacité de carburant

7.6 litres (1.7 Imp. gal.)

Pneus (De face)

80/100-21

Alésage et course

77 x 53.6mm

Garde au sol

300mm (11.8'')

Ratio de compression

11.8:1